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Punta del Este blindada ante las crisis

Posted on 13 noviembre 2012 by monica

Turismo. Un informe del principal asesor de la Intendencia de Maldonado sostiene que los datos históricos avalan un pronóstico auspicioso para 2013 Ninguna crisis ha mellado el mercado esteño
La historia parece demostrar que Punta del Este es inmune a las crisis. Así lo asegura el principal asesor en materia de turismo de la Intendencia de Maldonado. Sobre la evidencia de los números el operador asegura que esta temporada será buena.

La crisis de 2008 en Estados Unidos; el rebrote de la crisis global en Europa durante 2011, la crisis inmobiliaria en Argentina en 2012. Ninguno de estos hitos ha afectado el potencial turístico de Punta del Este, aseguró Ramón de Isequilla, uno de los principales operadores y asesor en materia de turismo del intendente fernandino Óscar de los Santos.

A juicio del asesor estos antecedentes, así como los indicadores más recientes, permiten pronosticar que la temporada de 2012-2013 arrojará tan buenos resultados como las precedentes en el principal balneario uruguayo.

“La diversificación de mercados y las seguridades jurídicas, notariales, políticas, y sanitarias hacen que el refugio de capitales, se ha sumado a la demanda natural del mejor producto inmobiliario del hemisferio sur”, aseguró De Isequilla.

Para reforzar su argumentación De Isequilla recordó en su informe durante el periodo de enero a agosto de 2012, los últimos datos conocidos del sector inmobiliario, en Maldonado se realizaron ventas por un valor de US$ 824:179.928, lo que representa un incremento del 0,74% respecto al promedio de los últimos cuatro años.

“En el año 2011 la plaza inmobiliaria sufrió una inyección extra de capitales provenientes de la Argentina, producto de situaciones internas de ese país, y ajenos a las realidades de oferta y demanda local, que provocaron una demanda artificial, no de consumidores finales ni de inversionistas habituales de este mercado, del orden del 44,18%. Desaparecidas esas circunstancias el mercado volvió a su cauce natural con sus normales oscilaciones”, considera De Isequilla en su informe.

El análisis señala, por otra parte, que Punta del Este representa el 43,01% del mercado, así como la zona este del departamento (La Barra, José Ignacio) el 13,25%, la zona rural que incluye tanto campos como chacras marítimas el 14,41%, en tanto la zona oeste con Piriápolis a la cabeza y los balnearios aledaños el 4,58%, finalmente contra la zona centro que incluye la ciudad capital y desde la Parada 16 al Aeropuerto de Laguna del Sauce, un 24,75%.

Por último, De Isequilla destaca algunos datos que permiten una visión auspiciosa sobre la temporada que se avecina. En sus conclusiones señala que “comparando el año 2009 (primero de registros oficiales) con 2012 en el período enero- agosto, habiendo desaparecido la demanda distorsionante del 2011, el departamento tuvo un incremento de operaciones inmobiliarias del 74,89%, siendo para Punta del Este del 78,41% y para Piriápolis del 133,33%”.

En sus párrafos finales el informe concluye que “los inversores inteligentes y los más exitosos desarrollistas, arquitectos e inmobiliarios siguen apostando por el departamento de Maldonado y por el Uruguay”.

En términos generales, la fidelidad de los visitantes sobre todo argentinos a Punta del Este se ha mantenido aún en medio de las peores coyunturas, como lo fue el sostenido enfrentamiento entre Uruguay y Argentina por la instalación de la planta de Botnia. Cabe recordar que entre 2007 y 2010 el puente internacional que une las ciudades de Fray Bentos y Gualeguaychú estuvo bloqueado. Si bien esta vía de ingreso afectó al mercado puntaesteño -según el último dato conocido en 2011 este paso de frontera representó el 16,11%, superado por Colonia con el 24,69% y por el Aeropuerto de Carrasco, con el 17,72%-, el principal balneario no perdió la fidelidad de sus visitantes.

PUERTO A TOPE. El Puerto de Punta del Este ya colocó el 90% de la oferta de amarras para el verano 2012-2013, al tiempo que se prepara la temporada de cruceros que comenzara el próximo 19 de noviembre.

“Como todos los veranos, el Puerto de Punta del Este estará completo. Siempre se da alguna baja a último momento pero no son más de dos o tres amarras las que de inmediato son ocupadas por otros interesados”, dijo a El País el jefe de puerto, Carlos Ferreira.

El funcionario recordó que el puerto del balneario esteño cuenta con 540 amarras tanto al borneo como en muelle y que ahora solo falta colocar el 10% de las amarras, lo que se hace por orden de llegada.

Del total de amarras ofertadas no todas están disponibles para los cruceros y veleros. Varias de ellas son empleadas por las lanchas de tráfico, pesqueros y embarcaciones oficiales.

El puerto se prepara para una nueva temporada de verano con diversas obras y la inauguración del nuevo complejo gastronómico y comercial.

Las obras apuntan a mejorar la accesibilidad de los caminantes o quienes circulan en bicicleta por la zona portuaria. La escollera contará con un nuevo sistema de iluminación que busca transformar a esa zona portuaria en un paseo las veinticuatro horas del día.

“Para este verano contaremos con un nuevo software de gestión que conecta a todos los puertos deportivos del país. Esto nos permitirá cobrar las amarras por la eslora real de cada embarcación. Hasta ahora si el velero o el yate tenían una eslora de 10,5 metros se redondeaba hacia arriba. Ahora cobraremos por la eslora real. En este caso 10.5 metros o el número que sea”, explicó Ferreira.

Para los primeros días de diciembre próximo quedará habilitado el complejo gastronómico que contará con dos restaurantes, “La Marea” y “Ártico”, una heladería y otros locales para la atención de los clientes.

CRUCEROS. La temporada de cruceros comenzará el próximo 19 de noviembre y culminará el 16 de abril del año próximo. Durante ese período los cruceros que operan en el verano austral cumplirán con 116 escalas en la Bahía de Maldonado.

En la temporada 2011-2012 se previeron 121 escalas de las cuales se cumplieron 106 por varias razones, entre ellas las condiciones meteorológicas que impidieron el fondeo de los cruceros en la bahía de Maldonado. “Fue un porcentaje de cancelaciones muy alto. Hoy tenemos cinco escalas menos que en el verano anterior. Pero en el caso de Costa Cruceros, con barcos más grandes. Es el caso del “Costa Serena” y el “Costa Fascinosa” que pueden albergar hasta 5.000 pasajeros. Uno tiene previsto doce escalas y el otro, diez”, explicó Ferreira.

Costa Cruceros ofrece un paquete para Navidad con ocho noches a partir del puerto de Buenos Aires, siguiendo en Punta del Este, Portobelo, Santos y Río de Janeiro. Este paquete cuesta US$ 1.177 por pasajero. Otro similar para fin de año se ofrece desde US$ 1.397 por pasajero para ocho noches de embarque. En este caso el crucero visitará los puertos de Buenos Aires, Punta del Este, Ilhabela, Angra Dos Reis y Río.

La compañía MSC tiene previsto realizar 33 escalas en la Bahía de Maldonado con tres cruceros de grandes dimensiones como el “MSC Música” y el “MSC Orquesta”. Los cruceros de MSC operan sus servicios en el muelle de la parada 3 de la rambla Claudio Williman.

(Producción: Marcelo Gallardo, Renzo Rossello)
Las cifras
824

millones de dólares es el volumen de ventas en el sector inmobiliario de Punta del Este entre enero y agosto de este año.
43%

es la porción de mercado que representa Punta del Este en Maldonado, con claro predominio sobre el resto del departamento.
78%

es el incremento que tuvo Punta del Este en operaciones inmobiliarias al comparar el año 2009 con lo que va del 2012.
133%

es el incremento que registró Piriápolis en el mismo rubro, al comparar el mismo período de operaciones inmobiliarias.
75%

el valor del incremento total en todo el departamento de Maldonado, al examinar el período de operaciones 2009-2012.
El País Digital

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Isla de Gorriti

Posted on 11 octubre 2012 by monica

En la bahia de Maldonado, a 2 km de la costa de Punta del Este y formando parte de todas las postales de la playa mansa, se encuentra la Isla de Gorriti.
Tiene dos playas, una “Playa Honda” que no es visible desde la costa y otra “Puerto Jardín” en el lado norte de la isla.
Tiene una superficie de 21 hectáreas que puede ser recorrida por los visitantes que desembarcan en ella tras un corto viaje desde el puerto de Punta del Este, para disfrutar de una naturaleza inigualable y de sus dos hermosas playas
La isla fue conocida por diferentes nombres a través del tiempo: “Islas de las Palmas” e “Isla de Maldonado”. A mediados del siglo XVIII es enviado prisionero a ella el Capitán Don Francisco Gorriti, acontecimiento que impondrá poco a poco su nombre actual de Isla de Gorriti.
A través de la investigación arqueológica, construcciones de más de 200 años van descubriendo sus restos: Baluartes Militares (baterías, polvorines, cuarteles), Establecimientos Civiles Industriales (habitaciones, almacenes y hornos de la Real Compañía Marítima), restos de viviendas correspondientes al siglo pasado…

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HMS Agamemnon, su agonía

Posted on 08 octubre 2012 by monica

Recorriendo los muelles uno los ve, gráciles como gaviotas, bellos como cisnes. Y sueña sobre lo que intuye, pero no sabe. ¿Vos te creés que cualquiera puede navegar por la Polinesia con la actriz más famosa del momento como hizo Carlitos Páez? No, no funciona así de fácil para el resto de los mortales. Evolucionar con un velero es complicado en cualquier lado y en las inmediaciones de la Isla Gorriti más todavía. Para evitar accidentes están los prácticos … y también está nuestro amigo Alberto Moroy que investigó uno de los más célebres naufragios del lugar, el del imponente Agamemnon, algunos de cuyos cañones todavía deberían andar por allí si no falla la aritmética ni las referencias históricas.

Lo que ven en la portada es el almirante Horatio Nelson herido de muerte en la batalla de Trafalgar Una bala de mosquete, disparada por un tirador desde las cofas del Redoutable (navío francés), alcanzó al Almirante, ingresando por su brazo izquierdo, atravesando un pulmón y alojándose finalmente en una vértebra. Nelson cayó en la cubierta sobre la que previamente se había esparcido arena para que estuviera menos resbaladiza.

«Por fin han acabado conmigo», dijo el almirante al capitán del Victory, Hardy, cuando lo llevaron a la cabina. «Me han atravesado la columna vertebral.» poco mas tarde murió. Esta nota comienza como una digresión de la anterior “Isla Gorriti, la de los piratas” que llevó a prestarle mas atencion al HMS Agamemnon, el barco del Comandante Nelson que estuvo en Trafalgar, aunque éste estaba abordo del HMS Victory, navio similar pero mas grande.

Si quiere verlo esta vivo en el puerto de Portsmouth, Inglaterra, podrán subirse en Google Earth, poner las cordenadas 50°48’5.92″ N 1° 6’34.37″W y aterrizaran encima de uno de sus botes de 10 m de largo sobre la cubierta.

Mientras hacia la nota anterior referida a la Isla Gorriti recordé que estaba por la parada 7 en la Playa Mansa cuando a la distacia vi trabajar a una o dos embarcaciones de apoyo sobre los restos del pecio, que estaban sobre la parada 3 o 4, metidos hacia adentro. Me parece que en esa ocasión sacaron un cañón; a la distancia se veía una grúa (pluma). El diario la Nación de del 24 de marzo de 1997 decia “Buzos ingleses y uruguayos realizaron una inmersión en el litoral del balneario uruguayo de Punta del Este para extraer un cañón de 3,500 kilogramos (pesaba 2.400) que llevaba 189 años sumergido. La pieza de artillería perteneció al navío de guerra HMS Agamemnon. un buque del siglo XVIII con 64 cañones que fue capitaneado por el célebre almirante inglés Nelson.

HMS Agamemnon

Era un diseño de Sir Thomas Slade y construido por Henry Adams, famoso constructor del astillero Bucker Shard Hamshire de Inglaterra, se boto el 10 de abril de 1781, su eslora ( largo) era de 160 pies ( 52 m.), su manga 44,5 (14 m.), el desplazamiento 2.578 ton. Calaba 27,7 pies (aunque eso no parece probable, los ingleses dicen que calaba 19 ft (5.8 m) y creo que asi era, a manera e ejemplo el HMS VIctory, (el del video) siendo mas grande ( 3.556 ton.), tenia un calado (punto de la línea de flotación y la línea base o quilla) de 6.6 m.

Participó en 11 batallas entre 1781 y 1807 Trafalgar Ushant 1781 Les Saites (Caribe) 1782 Toulon ,1793 Cerdeña ,1793 Córcega,1794 Calvi; 1794 Génova; 1795 Hyeres; 1796 Copenhague; 1801 acciones en Calder; 1805 Trafalgar: 1805 Santo Domingo; 1806 Copenhague nuevamente; 1807 Bloqueo de Lisboa y en 1807 fue parte de los busques de estación en Brasil. Horatio Nelson la comandó desde 7/2 /1793 hasta 10/6/1796. En 1808 fue enviada a formar parte de la flota britanica que estaba estacionada en Rio de Janeiro. Para ese entonces ya tenia 27 años, sus maderos estaban carcomidos y sus clavos flojos. Cuando cruzo el atlántico se debió encincharlo para que el casco no se abriera.

Tal vez se pregunten qué hacía la flota inglesa en Rio de Janeiro. En 1808, las tropas napoleónicas invadieron la península ibérica. Ante los riesgos que suponía la invasión, la monarquía lusa optó por la fuga. Bajo el mando de João VI, la familia real, acompañada por 15.000 nobles y escoltada por navíos ingleses, se trasladó a su principal colonia. Río de Janeiro se transformaba así en la capital del imperio portugués y los Ingleses no querían perderse la posibilidad de comerciar, asi que se quedaron por la vuelta.

El Agamemnon y el Monarch

En octubre del mismo año, el HMS Agamemnon y el HMS Monarch estaban anclados en la bahia de Maldonado, despues de escoltar al buque mercante Maria, que había llevado el cirujano Dr. James Paroissien a Montevideo con la curiosa misión de tratar de coronar a la princesa Carlota Joaquina de Borbón, como reina o regente del Rio de la Plata.

Mientras estaba allí, el HMS MonarCH encalló y requirió la ayuda del Agamemnón para sacarlo. Después de saber que Paroissien habían sido encarcelado, (acusado de alta traición), los dos barcos se hicieron a la mar, pero se vieron obligados a regresar a la Bahía de Maldonado por mal tiempo. En enero de 1809 estaban en Rio de Janeiro. El 16 de junio 1809 el Agamemnón, junto con el resto de la escuadra que ahora estaba bajo el mando del almirante Michael de Courcy, entró en la bahia de Maldonado por mal tiempo.

Mientras ingresaba pasando entre la isla Gorriti y la costa choco contra un banco desconocido. El Capitán Jonas Rose intentado utilizar los botes del barco, junto con los anclajes y cepo, para sacar el barco fuera, pero fue en vano. El 17 de junio los objetos valiosos del Agamemnon y la tripulación fueron retirados por los barcos de otros buques de la escuadra. Al día siguiente el capitán Rose y sus oficiales abandonaron el barco.

El consejo de guerra por la pérdida de Agamenón se celebró en Río de Janeiro el 22 de julio de 1809, a bordo del HMS Bedford. Se encontró que el barco podría haberse salvado si no hubiera sido tan malo su estado general y el capitán Rose fue absuelto honorablemente.

Se ha rescatado un cañón de hierro de 24 libras que pesa 2400 Kg.(foto abajo) y mide 3,10 m de largo. Este cañón fue utilizado en la batalla de trafalgar el 21 de octubre de 1805. En realidad tenía 52 cañones de 4 libras, 12 de 9 libras y 12 carronadas de 24 libras, que eran servidos por alrededor de 256 hombres, del total de más de 500 con la tripulación completa.

Hipotesis del autor

Sin dudas fueron a buscar la bahia de Maldonado por la boca Chica (Sur), habida cuenta que si venían de Brasil, es la que le única que les quedaba. Dar la vuelta a toda la isla y mas con mal tiempo, no parece probable. Si venían de Montevideo con viento franco, ubicaban el barco donde querían y lo mas seguro que fuera lo mas cerca posible de la isla.

La tormenta debería ser un pampero del NO pues si asi no fuese, no se fondea detrás de la isla (cara que mira a la Playa Mansa). Ademas los datos arqueológicos que podrán leer en el link de abajo dicen “Queda claro que no pudieron retirarse por lo menos 6 de los cañones de la cubierta inferior de la banda de estribor sobre la que se apoyó el navío al naufragar”. Esa banda donde esta recostado coincide bien con un rumbo sur-Norte (38º) es decir venían por la boca chica (Punta- isla Gorriti) y un pampero del N.Oeste los fué recostando sobre esa banda mientras hacian agua. La primera duda es que hacían en esa ubicación (mas pegados a la costa) cuando la isla Gorriti da fondeo bastante mas cerca y ademas resulta lógico hacerlo para minimizar los efectos del viento.

La otra duda es que los ingleses a esa altura y antes eran los reyes de los mares, su capitan Jonas Rose era súper experimentado, habia estado en esa bahia de Maldonado al menos otras 2 veces , ademas no estaba solo, habia otros barcos como la goleta HMS Mistletoe HMS Bedford, HMS Monarch, HMS Foudroyant y un 1 bergantín. Si soplaba el viento pampero, entra agua la bahia, subiendo el nivel de esta y dando mas calado , esto significa que 5,6 m de calado (el del Agamemnon) difícilmente haya tocado en el bajo los Banquitos (podrán ubicarlo en el cuarterón de abajo).

Si se fijan en la carta náutica verán que abajo dice “Bajo Mostin”. En las cartas internacionales el nombre se escribe Mostyn, (para otros Mostyn Rock) Los que navegábamos por esa zona la llamábamos “la caldera” y era una de las máximas preocupaciones toda vez que andábamos en las cercanías, aunque muy pocos tenia la referencia exacta (no habia GPS) y menos la vieron ya que la mayoria de las veces esta cubierta del agua.
Por el año 1983 vi hundirse un velero de madera (11 m.) con un rumbo de al menos un metro. Se lo veía claro porque su propietario lo embicó contra la costa, sobre las rocas de la punta, dejándolo a la vista. Según decia porque prefectura (estaba a 1000 m.) le quería cobrar una importante suma por derecho de salvamento (muy pocos navegantes deportivos conocen este derecho internacional ), en la cual la asistencia se cobra y da derecho a percibir una remuneración, denominada salario de asistencia o salvamento. Recuerdo como el canal 16 de VHF ( radio) , usado exclusivamente para emergencias, parecía el trasfondo de un estadio de fútbol. A Prefectura lo menos que le decian es que eran “lindos”. Los cruceros de un puerto repleto hacían sonar la bocinas, varias embarcaciones salieron a prestarle ayuda, pero al final se hundió.

Cometario referente a la piedra La Caldera

Un verano algunos años mas tarde mientras nos dirigíamos a Solanas en velero, soplaba poco viento, asi que matando el tiempo, navegábamos medio al descuido, hasta que uno de la tripulación pregunta que es esa roca que veía a no mas de 10 m. Como usaba unos gruesos lentes lo cargábamos, pero tenia razón, era “la caldera”. Su parte superior no medía mas que una pelota de fútbol.

Resulta fácil imaginarse lo que significa llevársela puesta, mucho mas con un barco de 2579 ton. como era el Agamemnon, porque a mi entender ese fue el problema, se llevo puesta la roca La Caldera. Soplaba pampero del NO, intentó buscar la costa, se varó y posteriormente se hundió, quedando escorado sobre estribor es decir del lado contrario a donde soplaba el viento. Cuado dicen las crónicas inglesas “pasando entre la isla Gorriti y la costa choco contra un banco desconocido”. El otro bajo llamado “Los Banquitos” mas que seguro lo tenían claro, como podrán ver en el cuarterón (parte de una carta náutica). Está en el medio de todo y con el “escandallo” (zonda) seguro que lo tenía ubicado era un lugar de paso habitual.

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