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Uruguay, solidario con países sin litoral

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Uruguay, solidario con países sin litoral

Posted on 02 diciembre 2014 by monica

“En el momento en que se va a construir un puerto nuevo de grandes proporciones oceánicos es volver a reafirmar la solidaridad con Bolivia”, Carlos Flanagan.

 

Solidaridad con los países vecinos sin litoral es la política del presidente de Uruguay, José Mujica, quien en diciembre próximo firmará con Evo Morales un memorándum de entendimiento para iniciar la construcción de un megapuerto de aguas profundas, mismo que le dará a Bolivia una salida al océano Atlántico. El embajador de ese país, Carlos Flanagan, habló con EL DIARIO.

 

“Hay una postura y política de Uruguay muy clara en cuanto a la solidaridad con los países hermanos de América del Sur que tienen una situación de mediterraneidad como son Bolivia y Paraguay”, afirmó Flanagan al referirse a la intención de este proyecto que involucra a Bolivia y Uruguay.
El objetivo de Mujica es que antes que culmine su mandato en marzo de 2015 se consolide la construcción de este puerto de aguas profundas con características similares a las facilidades que tiene en los puertos de Nueva Palmira y Montevideo.
Este puerto estará ubicado en el departamento de Rocha de Uruguay y tendrá una profundidad de 32 metros lo que garantiza que los buques mercantes atraquen (entren al puerto) sin problemas, según la explicación de Flanagan.
“Uruguay ha definido dentro de los planes del Estado la construcción de un megapuerto de aguas profundas sobre el océano Atlántico. El presidente Mujica ha sido muy enfático diciendo que antes de terminar su mandato, uno de los proyectos fundamentales que él quiere dejar encaminado es justamente el puerto de aguas profundas”.
Esta iniciativa no es nueva, recuerda Flanagan, ya que el interés por Bolivia del presidente Mujica, desde que asumió el cargo como Presidente, siempre lo manifestó. “Este es un tema que hace mucho tiempo se viene manejando incluso en la opinión pública regional, donde Mujica fue muy enfático y dijo: ‘haber vamos a entender el puerto va o va’ lo dejó muy claro”, sostuvo.
La inversión en una primera fase según el cálculo que se hizo sería de 600 millones de dólares para la construcción del megapuerto. Esta inversión implicaría obras civiles de ingeniería como rompeolas, muelles y otros.
FIRMA
Para iniciar este proyecto de gran magnitud, ambos presidentes de Bolivia, Evo Morales y de Uruguay, José Mujica, suscribirán un memorándum de entendimiento el mismo que dará inicio a la implementación de esta obra.
Flanagan informó que la suscripción de este acuerdo será en diciembre próximo. “El texto ya está acordado en ambas cancillerías y lo que resta es ver las agendas de los presidentes a los efectos de encontrar una fecha que fuera plausible para ese encuentro”.
Se manejan dos fechas tentativas: el 4 y 5 de diciembre cuando se lleve a cabo la Cumbre de la Unión de Países Suramericanos (Unasur) en Ecuador o el 17 ó 18 de diciembre en la reunión de los países que conforman el Mercado Común del Sur (Mercosur) que se efectuará en Argentina.
“Seguimos avanzando en ese proceso. Hay dos escenarios, uno son las obras preparatorias para la construcción en sí y otra la parte documental, o sea los documentos de compromiso lo que hace público y formal el ofrecimiento de Uruguay”, afirmó el representante del Gobierno uruguayo.
SOLIDARIDAD
Solidaridad entre vecinos es la frase que el embajador de Uruguay citó varias veces al referirse a las relaciones e integración de los países de Sudamérica, en especial con los países mediterráneos o que no tienen una salida al mar como es el caso de Bolivia y Paraguay, tema que no es nuevo ya que desde anteriores gestiones gubernamentales se consolidaron facilidades para las exportaciones bolivianas por el Atlántico utilizando los puertos de Nueva Palmira y Montevideo y la hidrovía Paraguay – Paraná.
“Hace muchas décadas el Uruguay le ha dado a Paraguay y a Bolivia facilidades en los puertos de nueva Palmira y Montevideo a través de la hidrovía. El puerto de nueva Palmira es el puerto más austral de la Hidrovía. En aquella época, en la década de los 70, cuando no había los contenedores se usaban galpones. Bolivia tenía un galpón sin costo en el puerto de Nueva Palmira y también facilidades portuarias en Montevideo”.
“Actualmente la mercadería no se guarda en galpones sino en contendedores y lo que se otorga son determinados metros cúbicos en esa playa, o sea que son metros móviles. Ha cambiado totalmente el concepto logístico”, explicó Flanagan.
VENTAJAS
Son varias reuniones que sostuvieron representantes de las cancillerías de Bolivia y Uruguay para tratar este tema, encuentros que datan desde hace más de dos años. En la sexta reunión el vicecanciller uruguayo, Roberto Conde, le expuso al canciller David Choquehuanca las ventajas que tiene para todos los países de la región, no solo Bolivia y Paraguay, el aprovechamiento de la hidrovía Paraná – Paraguay – Uruguay.
“Por esa hidrovía saldría toda la producción de la región en barcazas hasta el último puerto que es Nueva Palmira. Ahí habría que hacer un transbordo a barcos medianos porque habría que ir por mar abierto, el rio de La Plata hasta ese puerto que está contra la frontera de Brasil y ahí si se haría transbordo a los grandes buques que se llaman Post.Panamax. Son buques de enorme calado y de grandes dimensiones”, explicó el diplomático.
Entre los productos que se beneficiarían por la cercanía con este corredor marítimo está el hierro del Mutún que se encuentra en el municipio de Puerto Suárez de la provincia de Germán Busch del departamento de Santa Cruz y frontera con Brasil.
El Diario-fmbolivia

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Dragado en el puerto de La Paloma, reciclarán arena

Posted on 19 abril 2013 by monica

Luego de que el Ministerio de Medio Ambiente levantara la suspensión sobre el dragado del puerto de La Paloma ahora las autoridades trabajan en un protocolo que resuelva el destino de los sedimentos, que incluirá la devolución de arena a la playa de La Aguada.

El pasado� 9 de abril la Dirección Nacional de Hidrografía (DNH) recibió la Resolución del Ministerio de Vivienda, Ordenamiento Territorial y Medio Ambiente (MVOTMA) que levanta la suspensión del dragado del Puerto de La Paloma.

Estas tareas se llevarán a cabo de acuerdo con un protocolo de trabajo propuesto por la Dirección Nacional de Medio Ambiente (DINAMA)� y aceptado en todos sus términos por la DNH.

El protocolo indica que los sedimentos compuestos por arenas de buena calidad sean devueltos al circuito de la playa de La Aguada, mientras que los sedimentos con un porcentaje mayor de limos se depositarán a mar abierto, en una zona indicada por la DINAMA. Por tal razón, se instalará un caño que volcará arena absolutamente limpia a la playa y que por el proceso hidráulico tendrá una apariencia más oscura de lo habitual.

El protocolo prevé que a medida que avancen los trabajos se sigan extrayendo muestras y analizando las mismas para dar tranquilidad a todos los interesados. Estas muestras se clasificarán y se mantendrán a disposición de la DINAMA para que, si lo considerase necesario, realice todos los estudios que entienda oportunos.

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